上海财经网【上海财经号】:

充一次电要交电费、服务费、停车费，还要承担电损的费用。《工人日报》记者近日采访发现，一些新能源车车主在充电时对充电桩的收费问题存在较多质疑。

据了解，充电桩的收费一般是由基础电费和服务费组成，基础电费由充电桩运营方代收，依照充电桩所在场所用电的电费按实收取，而服务费因充电桩品牌不同、地域不同、时间不同，费用差异很大。

在北京朝阳区，新能源车车主张女士发现，同样是在龙湖长楹天街东区地下B3停车场，以下午两点为例，一家品牌的收费标准为1.47元，电价为1.17元/度，服务费为0.3元/度，而另一家品牌的收费标准为1.99元，电价为1.29元/度，服务费为0.7元/度。

“服务费有差异可以理解，但是同一个的地方的电费为啥还存在差异呢？”张女士不解地说。

近日，上海市消保委发布的一项新能源公共充电桩消费体察报告也显示，价格差异大、充电被收停车费等问题是新能源充电桩存在的主要问题之一。据悉，在上海，近四成停车场所对充电车辆免收2小时停车费用，其他则采取收取停车费用的方式。

张女士也对充电时被收取停车费表示不解：“有些地方充电免2小时停车费，但很多地方都收停车费。像我最近一次在东五环附近的一个充电站充了1个小时电，被收了10元停车费，我觉得这个有点不合理。国家鼓励购买新能源汽车，就应该免收或者少收停车费，而不应该跟燃油车一样按照8元/小时的标准收费。”

对此，专家表示，充电停车收费是一种市场调节手段，可以防止一些新能源车车主充电之后不及时开走等问题，但这确实也增加了车主的充电成本。近年来，一些地方也在积极采取措施降低车主的充电成本。例如，深圳规定，自2022年1月20日起至2023年12月31日，深圳市内，新能源汽车在实行政府定价管理的停车设施停放，享有每日免收1小时停车费优惠，若充电则最高可再减免2小时停车费。这值得其他城市借鉴。

值得一提的是，消费者对于充电过程中的电损要消费者承担的问题也表示不满。“我的车电池容量是53.6度电，我在剩余电量20%左右的时候去小区里的充电桩充电，结果APP显示充了57.8度电。我咨询了客服，说是有电损，但这个电损也太高了，而且让消费者来承担也不太合理。”张女士说。

对此，专家表示，充电桩运营商应当通过对供电设施的升级、技术创新来减少电损，在未能做到无电损的情况下，应由自身来承担这部分费用，而不应让消费者来承担。

上一篇：又险又暖！九旬老伯凌晨走上高架，幸好……

下一篇：未经日本国会批准突访基辅，承诺向乌提供5亿美元援助，岸田文雄突访乌克兰被认为“撒钱赚吆喝”